深港共建雙城都市圈：將延?xùn)|鐵至羅湖 擬建“西軌”通前海
編輯: 鄒舒云來源: 深圳晚報2021-10-12 15:02:03
? 跨越“兩灣一河”，形成“雙城三圈”。
近日，隨著香港特區(qū)行政長官林鄭月娥的2021施政報告公布，香港《北部都會區(qū)發(fā)展策略》發(fā)布，深港兩地將深度合作，形成一個超級都市圈引發(fā)無限想象。
報告建議構(gòu)建一個占地300平方公里的北部都會區(qū)，涵蓋香港元朗區(qū)和北區(qū)，與一河之隔的深圳形成“雙城三圈”的戰(zhàn)略性布局。在報告中，林鄭月娥提出，北部都會區(qū)的整合和擴容工作，會由以鐵路為運輸系統(tǒng)主要骨干所帶動。
北部都會區(qū)與鐵路概念簡介圖。
五大鐵路工程3個跨越深港邊界
為了實現(xiàn)深港深度合作，《發(fā)展策略》中提出了五大重點軌道交通項目，其中一半以上涉及深圳。
“五大”重點軌道交通項目
其一，修建連接洪水橋/廈村至深圳前海的“港深西部鐵路”。記者梳理獲悉，該項目已經(jīng)納入廣東省交通十四五規(guī)劃中，被稱為“港深西部快軌”。
其二，把正在規(guī)劃的香港“北環(huán)線”向北延伸，經(jīng)落馬洲河套地區(qū)的深港科技創(chuàng)新合作區(qū)港方園區(qū)，接入深圳的新皇崗口岸。新皇崗口岸正在重建中，未來將成為輻射大灣區(qū)的超級口岸和綜合交通樞紐。按照規(guī)劃，新皇崗口岸交通規(guī)劃引入深廣中軸城際軌道、穗莞深城際軌道、地鐵20號線及預(yù)留港鐵北環(huán)線支線接入條件，連接深圳灣超級總部基地、光明科學(xué)城、寶安國際機場等地區(qū)。其中，穗莞深城際機場至前海段已經(jīng)開建。
北環(huán)線鐵路圖。
其三，將東鐵線延伸到深圳羅湖，并在深圳一方設(shè)立“一地兩檢”口岸，在現(xiàn)有的羅湖站和上水站之間增設(shè)非過境鐵路服務(wù)的新鐵路站，以釋放羅湖/文錦渡以及上水北一帶的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
其四，將“北環(huán)線”由古洞站向東延伸，接駁羅湖、文錦渡以及香園圍一帶，再南下經(jīng)過打鼓嶺、皇后山到粉嶺。
此前，據(jù)相關(guān)報道，港鐵北環(huán)線作為西鐵線第二期工程，計劃耗資620億港元（80億美元）。連接新界北和前海的地鐵線路預(yù)計將作為該工程的延伸，以支持前海方案的公布。這條線路也將作為往返新界西部的乘客與落馬洲邊境檢查站的連接。該鐵路項目預(yù)計將于2025年動工，預(yù)計2034年完工。屆時，洪水橋與前海之間的距離約為16公里，預(yù)計行車時間為30分鐘。
其五，探討興建尖鼻嘴至白泥自動捷運系統(tǒng)的可行性，以帶動該區(qū)和流浮山的發(fā)展。
深港7大口岸互聯(lián)互通
皇崗、羅湖口岸加快改造
《施政報告》中提到，在四十多年的改革開放歷程中，深港兩地緊密互動，由西至東建設(shè)了七個陸路口岸和相連的交通基建，使兩地有條件跨越后海灣、大鵬灣和深圳河而相互連接，形成“雙城三圈”的都市空間格局。深圳是香港進入大灣區(qū)腹地的陸路門戶。每日來往香港與深圳的居民持續(xù)增加，出行目的都以消閑、探親、公干、上班、上學(xué)為主。“港中有深、深中有港”的發(fā)展態(tài)勢經(jīng)已形成。
的確如此，除了現(xiàn)行的香港東鐵線、廣深港客運專線之外，深港兩地居民通行主要依賴口岸通關(guān)。記者梳理發(fā)現(xiàn)，深圳灣、福田（落馬洲）、皇崗、羅湖、文錦渡、蓮塘（香園圍）、沙頭角7大口岸，已經(jīng)構(gòu)筑了從南山、福田、羅湖、鹽田多個方向通達(dá)香港的關(guān)口，恰好契合香港北部都會區(qū)沿線。
深圳也在努力加快口岸的新建改造。比如，正在重建的新皇崗口岸將建成純旅檢口岸。記者了解到，新皇崗口岸聯(lián)檢大樓預(yù)計2023年底完成主體工程。新皇崗口岸建成后，采用“立體復(fù)合”的原則，新口岸出入境大廳和客車查驗場地在新聯(lián)檢大樓內(nèi)實行分層立體布置，不再采用在聯(lián)檢樓外進行車輛查驗的老口岸模式。新皇崗口岸2035年設(shè)計通關(guān)量日均20萬人次、高峰30萬人次，2050年高峰可達(dá)40萬人次。
皇崗口岸重建效果圖
目前，深圳正與港方積極協(xié)商在新皇崗口岸實施“合作查驗，一次放行”的新型通關(guān)模式，簡化通關(guān)手續(xù)，為深港兩地的居民來往出行提供便利。
此外，新皇崗口岸由于在深圳一側(cè)實施“一地兩檢”，可幫助香港落馬洲管制站釋放出近20萬平方米的用地。
皇崗口岸重建效果圖
除了新皇崗口岸之外，羅湖口岸改造也被深圳提上了日程。
記者從羅湖公布的發(fā)展規(guī)劃中獲悉，羅湖將打造連接廣深港的戰(zhàn)略要地，大灣區(qū)協(xié)同發(fā)展的發(fā)動機。圍繞該目標(biāo)，下一步將加快推動羅湖火車站和羅湖口岸的改造，同時加快推動實現(xiàn)與香港東鐵的互通。未來，從羅湖到廣州中心區(qū)只需65分鐘，到香港中環(huán)只需45分鐘。
今年初，羅湖提出，將完成深圳火車站與羅湖口岸片區(qū)綜合交通樞紐方案設(shè)計，加快引入地鐵11號線和香港東鐵。推動蓮塘口岸試點“港車北上”。
深港政府已成立“推動跨界軌道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)專班”
在跨境陸路交通方面，香港特區(qū)行政長官林鄭月娥提到，深港政府已成立“推動港深跨界軌道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)專班”，共同構(gòu)建“軌道上的大灣區(qū)”。
她表示，粵港兩地政府正全力推進“大橋港車北上不設(shè)配額計劃”，待疫情受控和免檢疫“通關(guān)”逐步實施后，可讓符合資格的香港私家車經(jīng)大橋往來香港與廣東省，而無須事先取得常規(guī)配額。粵港兩地政府同意計劃可稍后伸延至另一個陸路口岸。
林鄭月娥強調(diào)，“北部策略”是首份由香港特區(qū)政府編制，跨越深港兩地界線的發(fā)展策略和綱領(lǐng)，雖是本地規(guī)劃藍(lán)圖，但它的基本邏輯卻是呼應(yīng)“十四五”規(guī)劃、大灣區(qū)建設(shè)及前海擴區(qū)等相關(guān)國家戰(zhàn)略的。她形容“北部都會區(qū)”將是香港境內(nèi)促進深港合作發(fā)展和連接大灣區(qū)最重要的地區(qū)，通過7個跨境口岸和未來興建港深西部鐵路等，使深港兩地能跨越“兩灣一河”（深圳灣、大鵬灣、深圳河），形成“雙城三圈”的空間格局，幫助香港更好融入國家發(fā)展大局。
